LOS ESPACIOS DE SERVICIOS O SECTOR TERCIARIO

UNIDAD 7 LOS ESPACIOS DE SERVICIOS O SECTOR TERCIARIO

1.- TERCIARIZACIÓN DE LA ECONOMÍA ESPAÑOLA

* SECTOR TERCIARIO: integrado por un conjunto de actividades cuyo fin es
proporcionar servicios a la sociedad. Se trata de un sector heterogéneo, que ha
experimentado un crecimiento desde la década de 1960 que se refleja en su
aportación al P.I.B( más del 65%) y en la población activa(68%).
Las causas del crecimiento del sector terciario ha sido las siguientes:
-Aumento del nivel de vida lo que supone un mayor consumo de servicios.
-La industria ha favorecido el proceso de terciarización( transportes,
finanzas). A partir de la crisis de los 70 se produjo un trasvase de población
industrial al sector terciario. La industria moderna demanda numerosos
servicios( terciarización de la industria).
– Auge del turismo que ha incidido en el crecimiento de los servicios como el
transporte, el comercio o la hostelería.
-Incremento de los servicios públicos( desarrollo de las distintas administraciones, implantación del Estado de bienestar).
– Creciente incorporación de la mujer al trabajo.

2.- HETEROGENEIDAD Y DESIGUALDAD TERRITORIAL
El sector servicios es muy heterogéneo. Las clasificaciones más habituales
son:
– Servicios públicos y privados.
+ Destinados a la venta( comercio, transportes) y los no destinados a la venta ( Administración pública, sanidad, educación).
– Servicios intermedios( relacionados con la producción o la distribución) o
de consumo final( comercio minorista, hostelería).
En España la estructura del sector terciario muestra algunas insuficiencias.
Predominan los subsectores más tradicionales y menos productivos( administrativos y comerciales) aunque en los últimos años los servicios a las empresas han experimentado un mayor desarrollo( gestión, seguridad, s. técnicos). En todas las CC.AA el sector terciario es hegemónico tanto en sus
aportaciones al P.I.B como en el empleo. Sin embargo existen desequilibrios
territoriales relacionado con factores como el volumen de la población, el grado de urbanización y el nivel de desarrollo y renta. Así:
* El grado de terciarización del empleo es mayor en las comunidades
especializadas en turismo( Baleares, Canarias, Andalucía) y en grandes metrópolis( Madrid).
* Es menor en las comunidades con mayor peso relativo agrario o agrario
industrial( la Rioja, Galicia, Castilla la Mancha).
En el futuro estas desigualdades puede aumentar, aunque se orientará a la
mejora cualitativa y a la diversificación de los servicios.

3. EL SISTEMA DE TRANSPORTE Y COMUNICACIONES

3.1.- Definición: conjunto de medios que permite el desplazamiento de
personas y mercancías entre lugares geográficos. Desempeña un importante papel económico y en la organización espacial.
Los transportes y el territorio interactúan:
*Por un lado el transporte refleja los desequilibrios espaciales en la
distribución de la población y en el desarrollo económico.
* Por otro lado puede introducir cambios en el territorio( incide en el
desarrollo de la regiones) convirtiéndose en elemento esencial de la ordenación del territorio.

3.2.- Características
– El medio físico es desfavorable( relieve accidentado, carac. climáticas).
– las redes terrestre y aérea son radiales( tienen su centro en Madrid y su
origen está en el S. XVIII-centralismo borbónico- y se consolida en el S.
XIX con la red ferroviaria también de carácter radial).
– En el tráfico de pasajeros y de mercancías predomina la carretera.
– La red presenta importantes desequilibrios territoriales en cuanto a
densidad, intensidad y calidad. Las competencias sobre transporte se
descentralizaron a raíz de la implantación del Estado de las autonomías.
– La política española de transportes se rige por el Plan Estratégico de
Infraestructuras de transporte( 2005-2020) cuyos objetivos son:
-Asegurar las condiciones de accesibilidad equitativas por todo el
territorio.
-Corregir el predominio de la carretera, fomentando el transporte
ferroviario de pasajeros y de mercancías, y la interconexión de los
diferentes modos de transporte.
-Contribuir a la movilidad sostenible, disminuyendo las emisiones
del transporte.
– La red de transporte española se integra en la red europea. La U. E.
impulsa las redes transeuropeas y la mejora de las infraestructuras de
las regiones periféricas así como el respeto del medioambiente. Las
principales repercusiones de esta política son:
* Mejora de las conexiones con la U.E.(autovías, trenes de alta velocidad,
formando un corredor entre Irún y Lisboa).
*La recepción de fondos europeos para la mejora de las infraestructuras
( especialmente en regiones periféricas de España).
*Adopción de medidas para reducir el impacto ambiental.
– El sistema de transporte ejerce un impacto sobre el medioambiente:
visual(alteración del paisaje), acústico y de contaminación atmosférica
(emisiones de vehículos). A partir de 1986 es obligatorio realizar una evaluación de impacto Ambiental para construir cualquier infraestructura.

3.3.- TIPOS DE TRANSPORTE

3.3.1.- El transporte por carretera
La red de carreteras es una infraestructura clave para la accesibilidad del
territorio. Las características de este tipo de transporte son:
-La red presenta una disposición radial, con centro en Madrid( configurada en
el S. XVIII) .En la década de 1960 se modernizó, consolidándose el modelo radial
para conectar la capital con los principales núcleos de la población y de la actividad económica.
-Las competencias sobre la red de carreteras se reparten entre el Estado, las
comunidades autónomas y las diputaciones La red estatal comprende los itinerarios de interés general. Incluye la mayor parte de las autopistas y autovías que tienen también una configuración radial, aunque se han desarrollado otros ejes transversales como el Ebro, el Mediterráneo y el andaluz.
– La carretera recibe la mayor parte del tráfico de viajeros y de mercancías.
– Existen claros desequilibrios territoriales en la densidad e intensidad de la
red y en la accesibilidad. La densidad mayor corresponde a las comunidades más
desarrolladas económicamente( Madrid, Cataluña y Comunidad Valenciana)., las
que presentan población dispersa( Galicia) o con mayor fragmentación territorial(
Cantabria… ). La menor densidad se produce en zonas de nivel económico más
bajo. Por su parte la accesibilidad es más alta en las zonas industriales y turísticas.
– El Plan Estratégico de Infraestructuras de Transporte contempla:

-Dotar a todo el territorio de un elevado grado de accesibilidad
construyendo una red de alta capacidad que conecte las capitales de
provincia.
-Finalización de la autovía del cantábrico, de la Ruta de la
Plata(Asturias- Huelva) y de la Autovía del mediterráneo hasta
Algeciras.
– La red de carreteras aspira a una mayor integración con la de la Unión
Europea( mejora de los ejes pirenaicos). La red transeuropea contempla la
construcción de 2 ejes transpirenaicos( Burdeos- Valencia y Barcelona- Toulouse).y la mejora de las conexiones con Portugal.

3.3.2.- Transporte ferroviario
Entre la 2ª mitad del S. XIX y principios del S. XX el ferrocarril fue el modo
de transporte principal. A partir de este periodo perdió importancia lo que supuso el cierre de algunas líneas secundarias. las características del transporte ferroviario son:
– Se compone de 3 redes: la red de ferrocarriles españoles( RENFE), con
estructura radial y arboriforme( a partir de la red básica se abren
ramas), los ferrocarriles de vía estrecha( FEVE) localizado principalmente
en la cornisa cantábrica, y la red de alta velocidad ( AVE) que se inició
con las línea Madrid-Sevilla (1992)y que ha continuado con las recientes
inauguraciones de las líneas Madrid-Lérida, Madrid- Valladolid y Madrid-
Málaga.
– El tráfico de viajeros tiene que reorientarse. así el tráfico de viajeros es
rentable en las líneas de cercanías pues permite descongestionar las
carreteras.
– Existen importantes desequilibrios territoriales en equipamientos e
inversiones.
– El Plan Estratégico de Infraestructuras de transporte da prioridad al
transporte ferroviario , prevé incrementar el tráfico de cercanías y
aumentar la red de alta velocidad y conectarla con la europea.
– La red ferroviaria española aspira a una mejor integración con la de la
Unión Europea. La U.E. se ha propuesto crear una red europea de alta
velocidad para 2010( construcción de 2 líneas que atravesarán la
frontera por Cataluña y el País Vasco y líneas de conexión con Lisboa).

3.3.3.- El transporte marítimo
El transporte se caracteriza por:
– La red portuaria está distribuida entre el Estado y las Comunidades
Autónomas.
– El tráfico de viajeros y mercancías presenta grandes contrastes: el tráfico
de viajeros es escaso( importancia del tráfico entre Algeciras y Ceuta, y
entre las islas y la Península), el tráfico internacional de mercancías tiene
enorme importancia( tráfico de graneles sólidos y líquidos). Actualmente
se ha producido un importante crecimiento del tráfico de mercancías en
contenedores.
– Los puertos requieren mejoras técnicas y costosas infraestructuras. Así
algunos puertos han creado Zonas de actividades logísticas( Algeciras,
Valencia o Barcelona).Se ha acordado con RENFE la creación del Puerto
Seco de Madrid- Coslada.
– El Plan Estratégico de Infraestructuras de transporte prevé la
especialización de los puertos como centros de distribución de mercancías.

3.3.4.- El transporte aéreo
El transporte aéreo ha experimentado un rápido desarrollo debido a una
serie de factores como: crecimiento de la renta, aumento de la demanda turística, profesional y de negocios y al aumento de los vuelos internacionales.
Presenta las siguientes características:
– La red de aeropuertos es bastante amplia. Esta red se organiza
jerárquicamente, así Madrid- Barajas funciona como “hub” o aeropuerto
central.
– El tráfico de pasajeros y mercancías presenta notables diferencias:
– El avión es competitivo en el transporte de pasajeros a larga y
media distancia.
– El tráfico de mercancías es escaso por el alto coste.
– Existen desequilibrios territoriales en el tráfico aéreo. Los principales
aeropuertos se encuentran en los núcleos urbanos, económicos y
turísticos más destacados( Madrid- Barajas, El Prat en Barcelona, Son
San Juan en Palma de Mallorca, y en menor medida otros como el de
Málaga, Bilbao..).
– El Plan Estratégico de Infraestructuras prevé potenciar las funciones
económicas de los aeropuertos..
– La Unión Europea ha liberalizado las tarifas y los servicios aéreos.
Compañías como Iberia han afrontado un proceso de privatización.

4.- LOS ESPACIOS TURÍSTICOS

4.1.- Factores del desarrollo turístico español.
Desde la década de 1960, España ha experimentado un gran desarrollo
turístico y actualmente es una de las grandes potencias turísticas. El auge turístico español en los años 60 estuvo motivada por factores externos e internos:

a) Factores externos
– El crecimiento económico de los países de la Europa Occidental y
Septentrional y el aumento del poder adquisitivo.
– El progreso de los medios de transporte.

b) Factores internos
– Las excelentes condiciones climáticas y paisajísticas y la calidad de las
playas.
– El importante patrimonio cultural y artístico.
– los bajos precios de la oferta turística( devaluación de la peseta en
1959).
– La promoción turística realizada por el Estado.
En la actualidad influyen otros factores como:
– Aumento de la demanda interna.
– Mayor diversificación de la oferta turística.
– Mejora de las infraestructuras de transporte.
– La inestabilidad política de zonas competidoras( Balcanes, países del
Norte de África).

4.2.- EL MODELO TURÍSTICO ESPAÑOL
El modelo turístico implantado a partir de 1960 se caracterizaba por una
abundante oferta, por una clientela masiva, de poder adquisitivo medio o medio
bajo , alojada en zonas de sol y playa El sector era controlado por los Tour operadores internacionales.

4.2.1.- La oferta turística
Está integrada por los que venden el producto( agencias de viajes,
instituciones que promocionan el turismo como FITUR) y por las instalaciones
turísticas.
La oferta de alojamiento es muy amplia y se concentra especialmente en el
litoral mediterráneo e insular, aunque en los últimos años ha crecido la oferta de
turismo rural. y la relacionada con actividades recreativas como el golf o los
parques temáticos.

4.2.2.- La demanda turística
La demanda turística estuvo dominada por el turismo extranjero aunque
actualmente se ha producido un incremento significativo de la demanda nacional.
a) La demanda internacional creció desde la década de 1960, excepto las
etapas de crisis( 1975 y 1992), Desde la entrada de España en la U.E. en
1986 ha aumentado notablemente el número de turistas(85 millones en
2004), la mayor parte procedentes de países como Alemania, Francia,
G.B., Italia o países del Benelux. El turismo extranjero es básicamente
estival ,localizado en Baleares, Canarias, Cataluña Andalucía y C.
valenciana.
b) La demanda nacional aumentó a partir de 1960 con el aumento del nivel
de vida. Se reparte mejor a lo largo del año y diversifica más los lugares
de destino turístico. Por otro lado elige como destinos preferentes las
comunidades del litoral mediterráneo y en menor medida las
comunidades del interior ( Madrid, ambas Castillas).
· La excesiva estacionalidad de la demanda es uno de los
principales problemas del turismo español( la mayor demanda
coincide con las vacaciones de verano). En cuanto al turismo
nacional se ha producido un incremento de los desplazamientos
de fin de semana y puentes.

4.3.- LA CRISIS DEL MODELO TRADICIONAL Y EL TURISMO ALTERNATIVO
4.3.1.- Causas de la crisis
– Predominio del turismo de nivel medio-bajo.
– El encarecimiento de los precios, la estacionalidad y la competencia de
otros países mediterráneos y del este de Europa.
– Dependencia de los tour-operadores internacionales.
– Deterioro medioambiental.
4.3.2.- El turismo alternativo y la nueva política turística
La política turística se plantea los siguientes objetivos:
– Potenciar el turismo de calidad, creando buenas infraestructuras,
modernizando las instalaciones y cuidando el medioambiente.
– Fomentar nuevas modalidades de turismo(turismo de la tercera edad, turismo deportivo-golf-, turismo rural, el ecoturismo-parques naturales- ,y el turismo urbano, cultural y de congresos).
– Compatibilizar el desarrollo del turismo con el respeto al
medioambiente(turismo sostenible).
– Disminuir la dependencia del exterior mediante la creación de tour operadores
nacionales.

4.4.- LAS ÁREAS TURÍSTICAS Y SU TIPOLOGÍA

Las áreas turísticas con mayor densidad de turistas corresponden a
Baleares, Canarias , el litoral mediterráneo y Madrid( turismo cultural)y en menor medida las costas del noroeste y norte y del interior de Cataluña o Andalucía. Por otro lado existen puntos turísticos aislados( ciudades históricas-Toledo, Segovia- ,turismo rural o estaciones de esquí).

4.4.1.- Las áreas turísticas de sol y playa(Baleares, Canarias, litoral
mediterráneo).
Estas zonas presentan diferencias notables como:
· La accesibilidad( se producen huecos en la ocupación turística). Así
Cataluña está mejor comunicada que otros puntos del litoral
Mediterráneo más alejados de la Autopista del Mediterráneo(A-7).
· El modelo de ocupación del espacio: distinguimos entre alojamientos turísticos integrados en la estructura urbana preexistente( Benidorm) y nuevos complejos hoteleros( Novo Sancti Petri en Cádiz).
4.4.2.- Otras áreas turísticas
Desde la década de 1990 se ha intensificado la difusión espacial del turismo
debido a una serie de factores:
– Aumento del turismo de proximidad.
– Crecimiento del turismo en zonas rurales.
– Búsqueda de calidad y de nuevos atractivos.

5.- EL IMPACTO ESPACIAL DEL TURISMO

5.1.- Repercusiones demográficas
En las áreas litorales, el turismo incrementa los efectivos de
población(jóvenes buscando empleo, o población envejecida de España o del
extranjero). En las áreas rurales ha permitido frenar el despoblamiento, al igual que en algunas ciudades históricas.

5.2.- Repercusiones en el poblamiento
En el litoral, el turismo contribuye a la creación de nuevas estructuras de
poblamiento, como la consolidación de conurbaciones en zonas costeras. Se ha
producido también una alta densidad de construcción y la especulación del suelo.
En determinados espacios rurales y urbanos ha incidido en la rehabilitación
del patrimonio.

5.3.- Repercusiones económicas
El turismo crea empleo( básicamente estacional), demandando
especialmente mano de obra poco cualificada. Ejerce una importante incidencia
sobre otras actividades económicas.
Aporta más del 11% del PIB y representa más del 12% de la población
activa. Por otra parte compensa la balanza comercial , frena el endeudamiento
externo e influye en la mejora de los transportes.

5.4.- Repercusiones en la ordenación del territorio
– En las áreas más turísticas el turismo ordena los espacios próximos,
produciendo alteraciones en el medio y en el paisaje, transformaciones
económicas(revalorización de tierras) y conflictos por el uso del suelo y
de los recursos.
– Rehabilitación de centros históricos.
– En las áreas rurales aparecen conflictos con otras actividades.

5.5.- Repercusiones medioambientales
– En los años 60-70 se produjo un fuerte desarrollo del sector en poco
tiempo y en un espacio reducido( se levantaron grandes bloques de
apartamentos y de hoteles junto a las playas, urbanización incontrolada
en espacios protegidos..).
– Esta situación causada por el turismo desarrollista exige en la actualidad
la aplicación de políticas de protección y rehabilitación.

6.- EL COMERCIO INTERIOR Y EXTERIOR.

* Definición: actividad que ofrece los excedentes de productos y servicios a los
consumidores.

6.1.- COMERCIO INTERIOR
Se caracteriza por los siguientes rasgos:
– Su localización depende de la existencia de un sistema de transporte y de
un mercado de consumo amplio y con poder adquisitivo.
– Su estructura ha experimentado cambios profundos en los últimos años (revolución comercial). Estos cambios han afectado a los canales de distribución, al consumo( mayor capacidad de compra por el incremento de la renta y diversificación de la oferta), a la distribución( venta en autoservicios), a los equipamientos(códigos de barras) y a las formas de pago( tarjetas).
– Según su tipología, distinguimos entre :
– Comercio al por mayor o mayorista. es el que distribuye al comercio
minorista. Busca emplazamientos centrales respecto a la producción y el
consumo.
– Comercio al por menor o minorista o al detall. Vende directamente al
consumidor. Distinguimos entre comercio tradicional( establecimientos
pequeños que han experimentado una crisis) y nuevas formas comerciales
(autoservicios, grandes almacenes del centro de las ciudades y los centros comerciales integrados- comercios, establecimientos de ocio e hipermercados).
– La política comercial española cuenta con 2 instrumentos básicos:
– El Plan marco de Modernización del Comercio Interior de 1995 que pretende incrementar la competitividad del comercio minorista.
– La ley del comercio minorista de 1996 que implanta la libertad de empresa y de establecimiento comercial y liberaliza los horarios de apertura en función de las decretos de las CC.AA.

6.2.- COMERCIO EXTERIOR
Es el intercambio de productos y servicios de un país con el resto del
mundo( exportaciones e importaciones).En los últimos se han incrementado como consecuencia de la incorporación de España a la globalización económica.
a)en las exportaciones pierden importancia los productos primarios en favor de
bienes industriales semielaborados de equipo( maquinaria),bienes de
consumo(moda). En las importaciones destacan los productos energéticos, los
industriales y los agrarios.
b)Las áreas del comercio exterior se han modificado con la incorporación de España a la U.E.( La U.E es la principal receptora de la exportaciones españolas y de ésta proceden la mayor parte de las importaciones). la balanza comercial española es deficitaria.
La política comercial está influenciada por el establecimiento del mercado
único con la Unión Europea y por los acuerdos suscritos con la OCM
(Organización Mundial de Comercio). La política comercial española trata de
favorecer las exportaciones mediante diversas medidas: organización de ferias y
exposiciones, viajes institucionales a otros países, fomento de los créditos FAD con otros países y ayudas a la internacionalización de pequeñas empresas.